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【上海一周】“油門”怎么踩
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來源:上觀新聞 作者:朱珉迕 2020-09-16 07:09
摘要:“拼的是信心和韌勁,靠的是理念和實力”

1

兩周前,上海市委書記李強的一句話,引起不少關注:上海的領導干部,“要踩油門,不能踩剎車”。

這句話有其特定語境,強調的是各級干部要更主動地“為發展出力”,在推動發展的問題上,應當更多助力,而不是人為設置阻力。

當然,這句話對整座城市而言,亦有象征意義。城市發展需要理想的速度,也需要應對不同的“路況”。開車的人都知道,愈是要爬坡,這腳“油門”的力度深淺,就愈是有講究。

某種程度上,時下的上海,恰恰處在一個需要爬坡的階段。近幾年內外部環境變化疊加疫情帶來的沖擊,相當程度上影響著這座城市的發展走勢。增速有所回落是一個表現,外部的競爭環境變化與內在的轉型升級需要,則帶來更大挑戰。

眼下已是接近全年第三季度的尾聲,按照預期,此時的上海需要盡可能“將失去的時間補回來”,實現“逆勢上揚”,并“化危為機”。

很多方面,需要加一腳“油門”,在一些關鍵環節、重點領域尤其如此。

2

作為汽車工業的龍頭,亦是上海支柱產業中的關鍵企業,生產過無數個真實油門的上汽,無疑具有標桿意義。

上周五,李強前往上汽集團調研。三年來,市委書記每年都會到上汽集團調研。每一次的大環境都不盡相同,這家某種程度上關乎滬上產業命脈的國企,所承載的期許則在不斷深化。

近30年時間里,汽車是上海當仁不讓的支柱產業,亦是驅動上海工業經濟最重要的一個“油門”。2018年2月,李強對上汽表示,要發揮帶頭示范作用,推動制造業向高端邁進,從研發設計、產品營銷、延伸服務、質量提升、標準引領、精細化管理各領域、全產業鏈,提升品牌的競爭力和影響力;并面向未來發展,瞄準前沿技術,在汽車電動化、網聯化、智能化和共享化多個領域堅持創新,努力成為汽車領域最具創新能力的企業。

當時的汽車產業形勢尚好。到2019年,壓力逐漸增大。4月,李強在上海車展巡館時專門叮囑上汽負責人,要瞄準行業前沿,保持戰略定力,堅持自主創新,從全產業鏈提升品牌核心競爭力。

僅一個多月后,他前往上汽調研,要求相關方面“苦練內功”,并將發展重心從汽車制造轉向汽車制造與服務并行,推動產品與服務加速融合。

到去年9月初,李強前往嘉定安亭的上汽大眾新能源汽車(MEB)工廠。當時汽車產業遭遇的挑戰已堪稱嚴峻,李強對此有一段話:

“要充分認識市場變化期往往是行業格局變革期,牢牢把握新能源、智能網聯汽車發展的大方向,通過加快推進產業轉型升級搶抓機遇、搶占先機?!彼f,汽車市場仍有巨大發展潛力,要推進工業化、信息化和服務業深度融合,積極培育網絡協同、個性定制、增值服務等新模式,加快推動產業鏈、價值鏈從汽車制造向汽車服務延伸,為產業發展注入新動能。要全力做大做強自主汽車品牌,加大技術創新,注重產品設計,打造更多既有品質又有顏值的新車型,不斷提升市場競爭力和影響力。

時至今日,包括疫情在內的各種因素疊加,汽車產業遭遇的挑戰堪稱多年未遇,上海工業乃至整個上海經濟亦受到影響。

此時,李強再度造訪,既針對汽車產業的突圍,也關乎整個上海的產業提升。

3

“在危機中育新機、變局中開新局,拼的是信心和韌勁,靠的是理念和實力?!崩顝娬f。

在他看來,當下的環境是“危與機并存,危中有機、??赊D機”??梢源_定的是,即便面臨巨大沖擊,汽車仍被視為“上海重要的支柱產業”,它“既面臨大變革、大變局、大調整的新挑戰,也迎來電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇”。

也就是說,未來仍有空間,關鍵看市場主體的把握能力。作為龍頭企業,理應“以確定的目標、有力的舉措積極應對不確定的外部環境,奮發有為、闖出新路”。

李強此行實地查看了上汽集團乘用車造型設計中心,其具備從產品概念到設計發布的全流程設計能力,即符合此前被李強反復強調的“全鏈”創新、注重設計的要求。

連續多年來,李強對汽車產業的要求,始終圍繞的是一個“新”字。這是一個需要持續創新的行業,既包括關鍵核心技術領域的創新,亦包括產品、設計、服務、模式等方面的全方位創新。

此番調研,李強再度強調,上汽需要持續推出“新車型、新服務、新模式”,并拿出“高顏值、高品質、高性能產品和服務”——有這些,才有未來可期的“新的突破點、增長點”。這需要企業持續提升創新創造活力、主動應變能力,各類資源需要聚焦,管理體制亦需突破。

對滬上其他企業,特別是重點企業來說,同樣適用這樣的道理——有明確方向和清晰路徑,既有決心,也能冷靜,這一腳“油門”才能踩得恰到好處。

4

同樣需要踩一腳“油門”的,還有更宏大的空間布局。

上周的更多時間,上海高層的精力投向長三角。9月9日,李強先后出席上海市推動長三角一體化發展領導小組會議和長三角企業家圓桌會議。10日,長三角三省一市的主要負責人,舉行了年內第三次視頻會議。

長三角主要負責人的會面,很少像今年這樣密集。三周前,三省一市的書記、省市長剛剛在習近平總書記主持召開的扎實推進長三角一體化發展座談會上聚首,當時距今年的長三角主要負責人座談會召開也不過兩個月。8月中旬,李強和市長龔正率隊考察與上海接壤的蘇州、嘉興、南通三市時,亦曾與蘇浙兩省主要負責人深入交流。

顯然,在長三角一體化發展上升為國家戰略,特別是中央層面的高規格座談會召開后,這片被寄予厚望的區域,需要加速走出理想中的“先手棋”。

“誰能率先適應外部環境變化、率先契合構建新發展格局的需要,誰就能贏得發展先機?!?/span>9月9日,李強在云集多位長三角知名企業家的座談會上說,長三角企業家們要站高望遠、見微知著、危中尋機、超前布局。

他們要善于透過現象看本質,把握經濟社會發展的大邏輯,乃至“在定義未來中創造未來”。

而對整個長三角一體化發展戰略來說,“創造未來”,是一項并不抽象的任務。

?

5

次日的三省一市主要負責人專題視頻會議上,李強作為主持人表示,發起此會的目的,正是考慮到貫徹落實中央決策部署,特別是貫徹落實習近平總書記在扎實推進長三角一體化發展座談會上的重要講話精神的任務緊迫,長三角各方需緊密合作,協同發力。

“要加快推進各項重點任務落實落地,力爭早出成果、早日見效,努力為全國改革發展攻堅突圍”。為此,座談會上逐項通報和討論了一批重點協同事項。

而對上海和長三角來說,進一步明晰各自功能定位和職責,進而在更高層次上分工合作、優勢互補,將為日后的提速沖刺打下更重要的基礎。

作為“龍頭”,上海需要重點考慮的,是如何在新的語境下將“龍頭”的作用發揮充分。一個多星期前,李強在市委黨校為中青年干部專題培訓班作報告時就表示,長三角一體化發展中,上海的“龍頭”地位未變,內在機理卻發生了變化,昔日的單向輻射已經轉化為雙向、多向賦能,尤其要更加重視打造平臺、通道、網絡的能力——概而言之,是城市的綜合服務功能。

功能強弱,愈加影響甚至決定速度快慢,這個邏輯正在不斷得到印證。專題視頻會議上,李強特地對蘇浙皖三省的省委書記、省長表示,作為長三角中心城市,上海的發展“更主要的還不是做大總量和規模,也不僅是提升質量和效益,而是要把功能真正做強”。

這意味著更多為各地賦能,輻射帶動長三角更大區域發展,為各地利用國內外市場和資源、參與全球價值分配提供更好支撐。某種意義上,這是上海更為耐人尋味的一腳“油門”——它不只靠單純的腳力,卻需要在一個更合適的“擋位”上,發出一種更為高效的巧力。

“擋位”合適,力道適中,這腳“油門”踩出的將是更為穩健的動力。

欄目主編:朱珉迕 文字編輯:朱珉迕 題圖來源:海沙爾 孟雨涵 攝 編輯郵箱:shzhengqing@126.com
文中圖均陳正寶 攝
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